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莫让浮云遮望眼,ETC的优势和未来究竟在哪?

发布时间:2020-02-12  来源:  作者:频道管理员

    ETC热度不减。随着2020年1月1日新的高速通行收费规则的实行,关于ETC的新一轮讨论甚嚣尘上,面对众多网友的“声讨”,专职抬杠的ETC这一回却无力为自己辩解。那么ETC到底是什么?它到底是不是先进的技术应用? ETC的优势和未来究竟在哪?带着这些疑问,我们从技术、案例、未来应用等角度详解一下ETC的“前世今生”。

    ETC——目前世界上最先进的路桥收费方式

    ETC( Electronic Toll Collection ) 不停车收费系统通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签与在收费站 ETC 车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯,利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理,从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的,是目前世界上最先进的路桥收费方式。

    相对于车牌识别等其他技术来说,ETC具有识别率高、支付效率高等优势。ETC采用的是微波感应读取芯片数据,不受天气、套牌等其他外部条件的影响,识别误差远小于车牌识别。有数据显示,目前ETC使用的识别技术理论上识别率可达到99.99%,实际上已达99%。但车牌识别的成功率在85%-95%之间,如果每辆车都使用车牌识别技术的话,相当于每天至少有150万辆汽车无法成功识别,可能造成的收费站拥堵和加塞情况不言而喻。

    不仅如此,车牌识别也无法记录实际行程并解决精准扣费的问题。车牌识别的基本逻辑类似城市停车场内的“车牌拍照识别系统”,通过对车辆牌照的识别,记录车辆信息,下高速后计费收款。但高速通行并不是一个封闭的路径,车牌识别只能记录车辆通行的出口和入口,却无法统计实际通行里程,也就是说车辆在A、B两点间存在2条通行线路,但车牌识别只知道车辆哪里进哪里出,具体走哪条路车牌识别解决不了,这给高速车辆管理和精准计费带来了难处。

    另外,不仅仅对于车牌识别ETC有着突出优势,ETC在汽车支付领域相较其他手机移动支付来说优势明显。高速收费站、停车场出入口等场景都属于高并发的支付环境,传统手机移动支付为远程支付方式,依赖网络、计算能力等条件。ETC则靠微波通讯完成扣费指令,为近场支付方式,扣费更为精准且不受网络环境等其他因素的影响,因此ETC支付也被视为汽车无感支付无可替代的重要手段。

    ETC在全世界范围内的应用

    2008年我国出台了GB/T20851电子收费专用短程通信的国家标准,迈出了DSRC(专用短程通讯)实际应用的第一步,中国ETC车道和相关产业建设由此起步,截至15年底已基本实现ETC全国联网。虽然ETC经过了数十年的发展,但19年全面推广ETC前,ETC全国覆盖率也仅有31.9%。但是在全世界范围内一些发达国家,ETC的覆盖率可达90%甚至更多。

    以美国举例,美国在1989年的达拉斯北德克萨斯收费公路安装了第一个电子道路收费系统——E-ZPass。1990年,纽约州、新泽西州和宾夕法尼亚州三个州与七个机构组成了E-ZPass机构,此后逐步形成了覆盖美国中西部和东部的大多数收费公路、桥梁和隧道的ETC系统网络—— E-ZPass。南至佛罗里达州,西至伊利诺伊州,司机们都可以无缝体验E-ZPass的便捷。根据IBTTA统计,截止到目前全美安装了ETC系统的用户超过了3700万,其中有超过2159万个E-ZPass的账户,是全美最大的不停车电子收费系统。

    日本 ETC 收费系统于 1997 年在小田原厚木道路进行了首次试运行,2000 年开始向全国高速公路推广。2012 年,日本全国高速公路的电子收费系统利用率已达到了 85%,到 2015 年末,日本有超过 5000 万台汽车装有 ETC 车载器,全国平均利用率超过 90%。2017 年 4 月的统计数据显示日本每日有 741.1 万台汽车使用 ETC,利用率为 90.5%,其中有 107 万台使用 ETC2.0 系统。ETC 的全面使用为日本产生了巨大的经济效益,随着高速公路通行率的提高,用户负担的减轻,收费站员工数量的减少等,高速公路管理公司的利润也大幅度增长。近年来,日本高速公路管理公司的收益基本上都实现了两位数增长。

    此外,葡萄牙的高速公路ETC采用Via-Verde系统,是该国家唯一覆盖所有高速公路的电子收费系统,截至2012年,葡萄牙ETC车道的通过交通量达60%,通行费收入占比55%。而在韩国、新加坡等国家,不停车电子收费技术也都有着非常成熟的应用。

    车联网和场景应用才是ETC的未来

    面对发达国家ETC发展的领先优势,我国在经历2019年全民ETC的发展浪潮之后,一年时间内建设完成了24588套ETC门架系统,改造完成了48211条ETC车道、11401套高速公路不停车称重检测系统。截止2019年底,ETC新增发行1.23亿户,累计用户达到2.04亿,基本实现了ETC的全面覆盖。

    这是在交通运输部指挥下,多方合力的结果。但除了拥抱先进技术外,国家大力推广ETC是否还有其它原因呢?答案当然是肯定的。

    18年底的全球汽车AI大会发布的《中国智能网联汽车市场与用户洞察白皮书》显示,中国车联网市场规模将保持40%以上的高速增长,预计2025年将突破2000亿元,在全球占比高达四分之一。

    短程通信V2X及DRSC标准的推进,为车联网车内、车际、车云的三层互联提供了技术基础,而ETC则是V2X的初级应用形态。在理想状态下,ETC将成为智慧交通系统的接入点,承载了对基础设施、道路运输及车流的综合感知,感知的内容能传输给交通工具使用者和城市管理者,是交通与汽车智能化融合的起步。简单点说,就是ETC让车“聪明起来”,一边连接着路,一边连接着车,再将连接的内容服务给人。

    而迈向车联网时代智慧交通的第一步,就是场景服务能力的增强。根据相关政策显示,到2020年12月底前,全国要基本实现机场、火车站、客运站、港口码头等大型交通场站停车场景ETC服务全覆盖,并推广ETC在居民小区、旅游景区等停车场景的应用不少企业也纷纷开始探索ETC+的场景服务升级。据高灯科技ETC助手发布的《ETC车主年度出行图鉴》显示,随着ETC普及率的大幅提升,ETC的使用场景逐渐从单一的高速通行向停车、加油、洗车、保险等用车消费场景延伸,ETC作为重要的汽车移动支付工具,正逐渐成为智慧交通服务中的重要一环。

    现如今,处于舆论风口浪尖上的ETC面临着发展以来最大的挑战。但长远来看,5G、无人驾驶、车联网这些技术的成熟都在对智慧交通的发展提出新的要求,为了适应发展需要,高速通行技术和规则的变革只是早晚的事情。面对发展我们要有面对问题的勇气,解决问题的决心和“等风来”的耐心,相信时间会成为最好的“试金石”。

    (责任编辑:mzcy898)

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